乘联分会通知长崔东树发文称，中国入口车入口量从2017年的124万辆抓续以年均8%驾驭下行，到2023年仅有80万辆。2024年汽车入口70万辆，同比下跌12%。2025年1—3月入口汽车9.5万辆，同比下跌39%，这是近期有数的1—3月重大下滑。其中3月入口车3.9万辆，下滑27%，下滑稍有改善。

　　3月入口车下滑压力较大。2025年3月入口最高的前10国度是：日本17503辆、德国6828辆、斯洛伐克6485辆、英国3937辆、好意思国2350辆、墨西哥518辆、瑞典353辆、奥地利157辆、波兰154辆、韩国153辆。3月同比旧年3月增量最大的是斯洛伐克401辆、日本300辆、波兰107辆、韩国60辆、比利时29辆。

　　2025年1-3月入口车最高的是日本30517辆、德国23695辆、斯洛伐克17733辆、好意思国8871辆、英国8371辆、墨西哥1443辆、瑞典1371辆、奥地利695辆、韩国359辆、意大利266辆。1-3月同比旧年1-3月增量最大的是斯洛伐克1931辆、比利时98辆、波兰85辆、越南40辆、西班牙23辆。

　　跟着中国汽车产业的抑遏强盛，电动化转型改革了阛阓需求结构，燃油车需求抓续萎缩，入口燃油车需求也出现彰着下跌。中国自好意思国入口车近几年快速下滑，从2017年的28万辆的入口领域，到2024年下跌到10.9万辆，下滑幅度较大。2025年1~3月份入口好意思国车辆降到8870辆；同比下跌66%的水平，何况3月份仍在抓续下滑。跟着国外关系的抑遏复杂，如故要未雨绸缪诱骗更多的复杂的入口步地，保管入口车合理领域，保险国外供给链的安全。

　　一、中国汽车入口总体走势

　　1、汽车入口增速特征

　　在2014年入口车达到143万辆峰值后下行，2016-2017年入口增速稍有企稳改善，2018年以来于今抓续下滑。2023年入口领域暴减，全年入口仅有80万辆，同比下跌10%。2024年入口领域抓续暴减，全年入口仅有70万辆，同比下跌12%。现在2025年1-3月入口汽车9.5万辆，同比下跌39%，入口车抓续萎缩压力较大。

　　2025年1-3月入口汽车9.5万辆，同比下跌39%，这是近期有数的1-3月重大下滑。其中3月入口车3.9万辆，下滑27%。2024年汽车入口70万辆，同比下跌12%。跟着国产车的崛起和国外品牌原土化加快，近几年汽车入口抓续低迷，入口车抓续3年负增长，如果熨平波动，则是市欢7年的负增长。

　　近期国外关系复杂，2024年7-8月加猛入口车领域看管风险，透支的影响在本年年头仍有体现。

　　2、整车入口月度走势

　　2024年上半年呈现宽敞季节走势，尤其6-8月入口规复较好。跟着入口加关税的预期破灭，9-11月剧烈下滑，高端破钞压力较大，好多经销商恭候加税的去库存。年头的入口下滑幅度惊东谈主，主要亦然不雅望本年的左迁情况，2月后有所企稳。

　　3、汽车整车入口结构特征

　　2017-2019年的入口车市都是相对踏实的。2022年以来万般车型全面下滑。传统的卡车2023年入口较多，现在快速回落彰着。新能源重卡替代入口重卡成为新增长点。2025年乘用车的入口小于需求，入口量还会规复。

　　本年汽车入口结构中的乘用车占到98%的皆备主力地位，其中2025年1-3月入口轿车4万辆、占比43%；入口四驱SUV入口2.7万辆、占比29%；而新能源车的未列名纯真车入口0.1万辆、占比1%。2024年的商用车入口发扬一般，尤其是轻卡入口下滑较大，但牵引车和中卡等均不彊。近期的入口皮卡也很弱。

　　乘用车入口占汽车入口的98%，如果包含轻卡中的皮卡，则乘用车数目占比更高。本年入口车全面下行，潮玩类需求也不太好。

　　4、新能源汽车整车入口结构特征

　　近几年入口新能源乘用车杀青抓续高增长twitter 裸舞，2024年出现剧烈下滑。2025年1-3月入口纯电动的乘用车1345辆、降82%；插混1078辆、降77%，入口新能源乘用车发扬较弱。

　　乘用车的传统燃料入口车阛阓下滑较大，卡车中柴油车占比回升，而汽油货车的占比下跌，与牵引车需求相干。

　　2025年的高端汽油皮卡入口发扬慢慢。近期国内新能源商用车阛阓发扬相对较强，入口纯电动皮卡车阛阓也发扬相对较差。

　　2024年入口乘用车新能源入口占比达到3.9%，2025年1-3月入口新能源车占比下跌到2.6%，纯电动较旧年有小幅下跌，燃油乘用车依然皆备主力。货车中的汽油车比例依然较高的，但柴油车升迁较好。

　　5、乘用车整车入口排量结构特征

　　乘用车的入口车型排量联接于2升以下汽油车型，旧年3-4升抗跌才略较好，本年2.5-3升较好。

　　乘用车的入口车型排量原来联接于2升以下汽油车型，2025年1-3月占比通盘这个词汽油车的入口量49%的比例，较旧年下滑4个点。

　　高端大排量车型下跌的稍慢。近几年的2.5升-3升的大排量入口车销量下跌慢，占比升迁。由于国内阛阓的车型主要2升以下，因此入口的2.5升-3升的有较小竞争压力。

　　二、汽车入口阛阓神气

　　1、分国别入口特征

　　中国乘用车的入口国别仍以日本、德国、斯洛伐克、好意思国为中枢，近期斯洛伐克入口增长较大，好意思国入口压力加大。

　　2、整车入口月度走势

　　3月入口车下滑压力较大。2025年3月入口最高的前10国度是：日本17503辆、德国6828辆、斯洛伐克6485辆、英国3937辆、好意思国2350辆、墨西哥518辆、瑞典353辆、奥地利157辆、波兰154辆、韩国153辆。3月同比旧年3月增量最大的是斯洛伐克401辆、日本300辆、波兰107辆、韩国60辆、比利时29辆。3月自好意思国入口车2350台，同比下跌68%，环比2月下跌46%。

　　2025年1-3月入口车最高的是日本30517辆、德国23695辆、斯洛伐克17733辆、好意思国8871辆、英国8371辆、墨西哥1443辆、瑞典1371辆、奥地利695辆、韩国359辆、意大利266辆。1-3月同比旧年1-3月增量最大的是斯洛伐克1931辆、比利时98辆、波兰85辆、越南40辆、西班牙23辆。2025年1-3月自好意思国入口车8871台，同比下跌67%。

　　3、新能源汽车整车入口国度特征

　　2019年前新能源车的入口数目较大，但2021年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。

　　2021年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下跌较大，但2022-2023年新能源的发展很好，让更多企业入口新能源。

　　2024年国产车竞争力较强，入口主力国度的新能源车入口下滑一半。2025年的入口新能源乘用车压力进一步加大，欧洲入口新能源还有小数销量。

　　4、自好意思国入口汽车整车特征

　　中国自好意思国入口汽车近几年快速下滑，从2017年的28万辆的入口领域，到2024年下跌到10.9万辆，下滑幅度较大。2025年1~3月份，入口好意思国车辆达到8870辆，同比下跌66%的水平，何况3月份仍在抓续下滑。

　　好意思国的入口车主淌若汽油车，同期纯电动车还有一定的比例。纯电动车前期发扬相对较强，而羼杂能源车等相对领域较小。同期还有一些欧洲车在好意思国坐蓐，返销到中国来，而货车主淌若皮卡的入口量相对稍大，在2023年皮卡的入口量增长较好，但在本年剧烈下滑到3月份独一243台的领域。

　　三、汽车阛阓销量神气

　　1、入口车总体销量

　　前几年的入口车在3月均保抓近7万辆的较高销量，但本年入口车销量走势剧烈下滑，3月入口车零卖仅有4.86万辆，春节身分导致1月需求不旺，3月规复慢慢，畴昔入口可能更为严慎。

　　由于中国自主车企强盛，入口车销量发扬抓续走差，也弱于国内国产豪华车市走势。2021年入口车销量达到94万辆，相干于2020年销量下滑6%。

　　2022年入口车的销量84万辆，同比2021年大幅低10%，也相对弱于国产车的发扬。2023年终于规复正增长，达到91万辆，增8%。

　　2024年入口车交强险数据为80万辆，同比下跌12%。由于2024年头高基数的影响，本年1-3月入口车零卖13万辆的下滑33%的压力较大，畴昔压力仍大。

　　2、入口车品牌特征

　　昔时几年入口超豪华车抓续增长，但2023年以来出现较大的下滑，2024年加快下滑，2025年1-3月下滑仍较强。法拉利的走势很强。宾利和劳斯莱斯发扬较坚挺，天然市欢下滑，但仍在相对高位销量。玛莎的走势总体低迷，超豪华总体走弱，体现超高端破钞群体的购买力暂时放缓，但高端法拉利2025年1-3月发扬很可以。

　　现在入口车主要靠豪华车的需求支抓，非豪华入口车剧烈萎缩。入口车中的主力入口豪华车占比大幅增长。2025年的雷克萨斯的入口零卖下滑1%，发扬可以。良马、奥迪、路虎的发扬总体较强，保时捷的近期发扬偏弱。

　　结伴品牌入口车快速萎缩，丰田与全球、斯巴鲁等部分品牌入口车萎缩剧烈。

　　3、入口超豪华车品牌区域变化特征

　　入口车阛阓的需求总体偏弱，天津杰出上海成为超豪华第一。上海、深圳、北京与成都等传统豪阔地区的入口超豪华车阛阓压力较大。新能源车对超豪华的影响不大，有钱的要体现地位，法拉利等发扬依然很好。由于超豪华的独特商务与身份特征，阛阓的需求总体欠安。

　　4、豪华车区域变化特征

　　总体国产与入口豪华车阛阓的需求总体偏弱twitter 裸舞，其中上海、深圳、北京等传统豪阔地区的豪华车阛阓压力较大。本年的苏州和重庆等发扬一般。