4月11日，成都天府外洋空港笼统保税区首发推介会在成都东部新区举行。这次推介会勾引了寰宇航空输送、航空物流、临空服务、航空维修制造领域的行业协会、企业和关系中介机构代表等多方参与黄色小电影，共同见证又一个国度通达平台的“首秀”。

这次推介会也将东说念主们的眼神，引向了东说念主们头顶上的天外。

在东说念主类文静进度中，交通永久是塑造城市形态的隐形推手。从古时驿站到当代机场，时期越过与交通升级束缚突破地舆舍弃，重构经济疆城。

从历史上看，内河及海洋口岸、火车站、汽车站、机场都充任着枢纽脚色，但不同经济发展阶段决定着交通枢纽的要紧性以及枢纽经济的主导形态不同，且每一次枢纽形态演变都伴跟着产业时期变迁和经济轨制更迭，市集容量也越来越大。

跟着航空制造和运行时期的越过锻练以及学问经济、假造经济、鸠合经济等新经济业态的夸耀，以机场为中枢的笼统交通枢纽孵化出枢纽经济的高等阶段和主体形态。机场已超越单纯的输送节点功能，演变为驱动城市高质地发展的中枢引擎。

在这一演进经过中，机场与城市造成了一种共生关系——机场不仅是城市的机场，它本人就可能演进为一座机场城市。

01

空间重构：冲破地舆枷锁拥抱世界

好意思国粹者约翰·卡萨达(John D. Kasarda)提议“第五波表面”和“航空多量市”，以为机场还是成为人人分娩和营业行径的要紧节点，在枢纽机场周围会造成冲破领域舍弃造成向外扩散的一种新式航空多量市，通过空间放射、产业联动和资源设立遵循，深化改变着城市发展的底层逻辑。

人人航空业协会数据夸耀：航空输送对城市GDP孝顺率约4.5%；机场每创造100好意思元的产出，会带动其它附加产出325好意思元；大型枢纽机场客运量每增多100万东说念主，将拉动场所经济增长0.5个百分点，增多处事岗亭1万东说念主；每新增一班外洋直达航班，可为当地增多1500多个处事机会……

传统城市接洽受制于大地交通的线性延迟模式，而航空枢纽凭借面向天外、立体交通鸠合的上风，表面上不错在职何地舆节点打造枢纽。

好意思国科罗拉多州的丹佛，是一座71万东说念主口的小城。丹佛深居内陆，距东海岸直线距离3000公里，距西海岸直线距离2000公里。禁闭的地舆环境导致丹佛铁路网密度仅为芝加哥的37%，物流本钱高出42%。交通未便也制约了城市的勾引力，上世纪末，丹佛东说念主才年均净流失率高达1.2%。

以机场为中枢的丹佛机会长廊接洽 图片开首：丹佛机场接洽

2003年，丹佛以《机会长廊接洽》开启了逆袭，该接洽以机场为抓手，构建空港新城，将地舆颓势改换为发展上风，重塑城市活力。2024年，丹佛机场以7783.79万东说念主次的客流，置身人人第六大机场。在丹佛之前的，是亚特兰大、迪拜、伦敦、东京这么的城市。

相似的故事也发生在中国西部。1992年，中国第一个临空经济区——以成都双流机场为中枢的“西南航空港经济开辟区”崇敬成立，掀开了中国临空经济区发展的序幕。

双流机场见证并参与了成都经济的起飞，不外跟着城市发展，双流机场逐渐碰到“围城”之困。几经扩建后，双流机场已不再具有扩建空间。

尔后，成都将新机场选址在了龙泉山以东。2020年，四川省政府批复诞生成都东部新区。这让天府机场与东部新区的双向奔赴，机场与城市的深度会通，成为可能。

这么的双向奔赴与深度会通，有劲打造“空中丝绸之路+西部陆海新通说念”双走廊的中枢复古，构建具有外洋竞争力的通达型经济体系，故意于成都以打开辟促进打通达，加速普及通达区位、拓张通达空间，助力构建“陆海表里联动、东西双向互济”全面通达新时势，打造四川参与人人竞争的战术支点。

2024年底，成都外洋航空枢纽建设发展迎来双突破——年搭客费解量崇敬突破8000万东说念主次、货邮费解量突破100万吨。其中天府外洋机场年搭客费解量仅用3年半便突破5000万东说念主次，成为中国内地第6个迈上5000万台阶的机场。

4月11日，在成都东部新区举行的天府综保区首发推介会，对外发布天府综保区战术定位‌、区位上风‌、政策机遇、通关体系，推介全新市集和机会清单，并与首批入驻的12家企业完成现场签约。这标记着机场与城市双向奔赴与深度会通的又一次探索。跟着高效联动大通关体系的构建，人人供应链中枢枢纽呼之欲出。

成都天府笼统保税区

今天的成都，处在从区域中心城市迈向“世界城市”关键一跃的节点。成都东部新区自成立之初，就承担着推动成都开辟产业、东说念主口的空间责任，也因天府外洋机场的存在，肩负着四川对外通达的派别责任，同期成都东部新区手脚成渝直线间独一的特大型开辟建设区，也高度影响着成渝地区双城经济圈冲刺世界级城市群的进遵循势。

02

产业聚集：从临空经济到空港新城黄色小电影

进入21世纪以来，机场合饰演的脚色已远不仅是交通标准，在很多阐扬国度，要紧机场的摆布区域已发展成为由复合的交通体系、笼统的产业集群所组成的临空经济区、空港新城。相对于临空经济区，空港新城更强调与机场、航空业的结合性，以及城市与机场之间的互动关系，对市集机遇的把执将更具前瞻性，这在内容上是一种“昔日城市”的探索。

凭借史基浦机场城(空港新城)，东说念主口不及百万的阿姆斯特丹，成为与伦敦、巴黎、法兰克福并列的欧洲四大航空都会。

相对于伦敦、巴黎、法兰克福背后的英法德，荷兰是一个小国，国土面积4.18万平方千米，东说念主口1680万。上世纪60年代，荷兰在设想当代化机场时，就提议了一个设想理念——航站楼要大，标准要好，固然最主要的照旧得便捷。既要有阐扬的航路鸠合，也要有便利的服务标准，这么才能勾引搭客来荷兰中转。史基浦机场为此积极发展多式联运，达成了机场200公里半径以内领有4000万东说念主口的市集，中转搭客占总旅来宾数特殊45%。

阿姆斯特丹空港新城的放射范围

上世纪90年代，荷兰相识到单纯依赖航空客运增长的局限性。通过王人集麦肯锡、罗兰贝格等外洋商量机构开展专项接洽，机场科罚层最早提议“机场城”的中枢思念——不啻是机场，照旧一座城，不仅领有通俗都市领有的扫数基础标准，还领有具备多重输送神色的输送鸠合枢纽，达成东说念主、企业、物流、零卖、信息和文娱等的有机结合，共同创造出一个空间全体。

空间布局上，以史基浦机场为中心，造成四大功能圈层：内圈(0-1.5公里)聚焦中枢交通与商务服务，中圈(1.5-3公里)发展高端制造与数据中心，外圈(3-5公里)布局创新式产业集群，最外围则通过轨说念交通鸠合结合摆布卫星城镇。这种空间架构不仅普及了地皮运用效率，更通过产业梯度布局达成了经济乘数效应。

四大“圈层”所涵盖的产业不仅包括航空制造、维修与物流产业，还包括如医药研发制造、缱绻机软件开辟、服装设想与分娩以及金融商量服务等多种产业，造成了厚实的产业链和产业规模，带动场所经济和区域贸易协同发展的多元化笼统经济体。

“圈层”里面的蚁集，联动，会通，束缚引发创新与产业活力。史基浦机场城主导的“Delta经营”勾引了苹果、ASML、飞利浦等跨国企业诞生区域总部或研发中心，造成以航空物流、电子信息、生命科学为中枢的产业链，大幅普及了人人供应链反应智力。

03

战术跃迁：从交通枢纽到通达高地

阿姆斯特丹的得胜，让更多城市看到空港新城不错促进城市与产业共同进化。一些城市以空港新城为机会，撬动了整座城市的战术转型。

20世纪70年代，迪拜仅仅波斯湾沿岸一个以珍珠贸易和转口业务为主的中微型口岸城市。凭借对航空枢纽的战术性参加，迪拜仅用四十年时刻便跃升为人人在意的外欧化都会。中枢旅途在于：以迪拜外洋机场为支点，将航空流量改换为营业资源、会展动能与旅游勾引力，并以此为基础熏陶金融、法律、教学等高端服务业，最终完成城市经济结构的根人道升级。

以高端服务业为例，迪拜在机场摆布诞生自贸区(DFZ)，航空枢纽的流量上风，通过轨制创新与产业链整合，改换为金融、法律、教学等高端服务业的人人竞争力。2024年，DFZ蚁集了1.2万家高端服务业关系企业，孝顺了22%的GDP。

迪拜是平川起高楼，上海是“大象起舞”。

早在2006年，上海就信赖在虹桥机场西侧建设虹桥笼统交通枢纽，将虹桥新航站楼、京沪高速轨说念交通、长三角高速城际线以及城市公交系统有机结合起来。有了笼统交通的基础，虹桥枢纽得以勾引特殊4.38亿东说念主次的年客流量。

“大虹桥”发端于“大交通”，但毫不仅局限于交通枢纽。2011年，商务部与上海市决定开展部市互助，共同建设一个大型会展笼统体，最终选址落在虹桥商务区，也即是今天的国度会展中心。手脚世界上最大的建筑单体和会展笼统体，该神色成为“大虹桥”跨越式发展的“引爆点”，额外是成为中国外洋入口展览会的举办地之后，带动了从“大会展”功能向“外洋商贸”功能的跃升。虹桥商务区几经扩容，面积达到151.4平方公里，聚集了7.7万家企业、370余家种种总部。

“升级”莫得扫尾。2021年，《虹桥外洋通达枢纽建设总体有经营》将虹桥从领先的“笼统交通枢纽”的定位蝶变为全新的“外洋通达枢纽”。阐发总体有经营，虹桥外洋通达枢纽阴私沪苏浙的14个区县，在布局上，以上海虹桥外洋中央商务区为中枢，包括向江苏苏州延迟的北向拓展带和向浙江嘉兴延迟的南向拓展带，总面积达7000平方公里。

从 “流量型”的虹桥笼统交通枢纽，演变为“留量型”的虹桥中央商务区，再跃升为“通达型”的虹桥外洋通达枢纽。上海以虹桥机场为原点，在空间重塑的同期，也完成了城市的战术转型。

04

东说念主城境业：生态公园中的城市活力

工业创新以来，转型升级的产业化与膨胀建设的城市化，交汇成当代文静的中枢发展逻辑。工业创新最典型的表征即是工业化带动城市化，也就所以产带城。

空港新城手脚产业的承载以及昔日城市的形态，雷同需要处理产-城关系。也有精通的空港新城情愫到了东说念主。通过生态成立、景不雅营造、生涯体验的完善，再行理安产-城-东说念主逻辑，以昂然城市活力，达成真的的产城会通。

旧年丹佛以7783.79万东说念主次客流，置身人人第六后，又运行了面向昔日的新一轮空港新城接洽接洽。经营是打造一系列集结嘱咐、活力彭湃的开辟区，为国内以及外洋营业机构服务。值得一提的是，这份接洽着墨颇多的并不是基建升级，而是生态景不雅、东说念主居环境与城市活力。

丹佛空港新城生态与景不雅呈现 图片开首：丹佛机场接洽

接洽有经营锐意营造“开敞式”“过渡式”“千里浸式”“俯视式”四种不雅景体验，并以这些主题为设想接洽技能的先决商量，为出行游览神色相反的访客提供天渊之别的视角。无论东说念主们是在路上步碾儿、骑自行车、开车，或者身在火车或飞机上，表象是近看远不雅皆宜。表象的形态在一天之内不乏变化，昂然感官的极新感。

丹佛市长迈克尔·汉考克(Michael B. Hancock)以为，丹佛空港新城摆布山脉、草原等丰富的当然景不雅的后天不良的，通过创造以东说念主为本、有勾引力的新城，蚁集东说念主气与机遇，进而与区域、国度甚至全世界接轨。

落基山下的丹佛机场 图片开首：丹佛机场接洽

无独到偶，坐拥天府外洋机场的成都东部新区，从接洽到建设都积极践行公园城市理念。何况永久锚定党中央对于成渝地区双城经济圈建设的战术部署，紧扣“增强省级新区产业承载智力”经营，以“服务全省全市高质地发展大局”为责任，构建起“一山一江三廊多湖”的生态基底与产城会通新时势。

在国度批复的《成都市国土空间总体接洽(2021-2035年)》中，额外提到新区将以建设践行新发展理念的公园城市示范区为管辖，通过引申区域协同发展和推动山水资源生态价值改换两通衢径，作念优作念强外洋航空派别枢纽、先进制造业承载和创新策源改换中枢功能，加速建设“宜居宜业宜游”当代化新家园。

05

昔日城市：港-产-城会通的价值挖掘

空港新城内容上是一场“昔日城市”探索。中枢并非肤浅重复空港功能与城市形态，而是通过港-产-城身分的深度耦合，探索昔日城市发展的底层逻辑。成都东部新区的探索呈现出三个特征：依“港”建“城”、以“港”促“产”、“产”“城”会通。

成都东部新区城市中枢区

依“港”建“城”：成都东部新区牢牢围绕天府外洋机场，加密航路，拓展了客货运通说念。何况糟蹋发展“空铁公”多式联运，通过成渝中线等高铁，达成成渝城市1小时到达，摆布省会城市3小时结合，依托多条高速快速路网，构建毗邻区域快速互联鸠合，普及了集疏运智力。同期对天府外洋机场及机场高速沿线、要点区域的景不雅进行打造和风貌整治，普及了城市环境品性，擦亮了新区窗口，城市会客厅亮眼扎眼。

以“港”促“产”：成都东部新区成立以来，积极熏陶以先进制造业为根基、以临空经济为特质的当代化产业体系，打造具有比拟上风的临空经济示范区、高端制造业中枢承载区和成渝科技后果改换的新高地。何况对准昔日，围绕低空经济、可不时航空燃料、核医学、生命科学等新领域，普及科技后果孵化改换智力，打造前沿时期改换高地和战术性新兴产业基地。

“产”“城”会通：成都东部新区通过构建区域协同发展的桥梁，推动成渝地区双城经济圈与成德眉资同城化的深入发展。通过打造以绿色低碳为特征的高质地增长极，推动企业向绿色化和智能化转型，并构建起多能互补的绿色动力保险体系，为成渝共建世界级先进制造业集群提供关键复古。

成都东部新区城市中枢区

2025年是“十四五”接洽收官之年，亦然全面安详经济回升向好态势的关键之年，更是达成校阅攻坚突破的奋进之年。

在这一继往开来的关键节点，成都东部新区正全力开展“立园满园”步履，引申园区笼统体制校阅，深化落实省级集成授权校阅试点和市级产业园区放权赋能安排，鼓吹高端装备制造、新动力与智能网联汽车、生物时期等特质上风产业“建圈强链”。以产业园区为载体，进一步泄漏“1个国度级综保区+1个省级经开区+1个市级产业园区”重复上风，不时深化园区体制机制校阅和扩权赋能，聚焦产业细分领域走特质化、专科化发展蹊径，加速打造全市战术性新兴产业和昔日产业聚集区。

成都天府笼统保税区

难能真贵的是，成都东部新区打造空港新城莫得照搬外洋训戒，处处彰显成都的聪惠与创新：打造城市会客厅，将低空经济与临空经济会通，并将公园城市理念一语气营城永久，达成了东说念主城境业的长入，达成了科技创新与东说念主间烟火的均衡艺术。

站在“十四五”收官的节点回望，成都东部新区已超越了传统新区的鸿沟。它既是交通枢纽，亦然城市会客厅；既是产业蚁集园区，亦然新业态的孵化器；既是对外通达的高地，亦然公园城市的诗意抒发。

昔日城市的蓝图，好像就藏在天府机场优好意思的曲线里，藏在龙泉山眼下的生态廊说念间，藏在成都东部新区每一寸地皮开释的价值潜能中。

开首：城市进化论黄色小电影